lamborghini gallardo LP 570

El Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale es una versión más deportiva si cabe del Gallardo ‘normal’. Monta un motor V10 que mediante una transmisión secuencial con levas en el volante envía 570 CV de potencia a las cuatro ruedas.

Está basado en el modelo que el fabricante italiano en las carreras del Lamborghini Blancpain Super Trofeo, por lo que es una de las aproximaciones más cercanas que nunca se han visto en un coche de calle a lo que en realidad es un vehículo de competición. Eso explica que cuente con elementos tan llamativos como el descomunal alerón trasero, que le proporciona un apoyo aerodinámico tres veces superior el de un Gallardo convencional o el capó con cierres rápidos. Además, estos y otros tantos elementos están construido en fibra de carbono.



Tiene un peso de 1.340 kg (70 kg menos que el Gallardo LP 560-4) y logra unas prestaciones de infarto: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.



Este Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale estará disponible en tres colores diferentes: rojo, gris y blanco y cuenta con un sistema de frenos formado por discos ventilados de 365 milímetros delante y 356 milímetros detrás. Como opción, se pueden incorporar discos carbocerámicos.

aston martin 007

Mi nombre es Martin, Aston Martin.

Película: James Bond
Auto: Aston Martin DB5 1965

Pocos héroes están tan vinculados al carro que manejan como el fascinante espía 007, James Bond. En cada una de sus películas el auto que conduce es todo un acontecimiento. En este caso, el legendario DB5 de 1965.

hummer

El diseño y rendimiento de los vehículos HUMMER son el resultado directo de los orígenes de la marca. HUMMER tiene sus raíces en AM General Corp.

AM General comenzó a trabajar con el ejército de Estados Unidos en 1979, en un innovador proyecto denominado “vehículo de ruedas multiuso de alta movilidad” (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o HMMWV al que pronto se denominó “HUMVEE”. El proyecto buscaba un vehículo distinto a todos los conocidos, diseñado exclusivamente para satisfacer una exigente y exhaustiva lista de especificaciones técnicas redactada por los militares.

Tras un riguroso proceso de desarrollo, el HUMVEE entró en servicio en los años 80 y consiguió fama mundial en Panamá y en la Primera Guerra del Golfo, a comienzos de los 80. Hoy, se fabrica el HUMVEE en docenas de variedades y sirve a las fuerzas militares de más de 40 países. En 1992, AM General lanzó al mercado una versión ‘civil’ del HUMVEE, al que denominó “HUMMER”. Excepto por unos cuantos refinamientos, el HUMMER original no se distinguía en lo básico de su homólogo militar.

Arnold Schwarzenegger, que se había convertido en un importante asesor y admirador de la marca, adquirió el primer HUMMER. En 1999, GM inició conversaciones privadas con AM General sobre el futuro del HUMMER.

A finales de ese año, ambas compañías alcanzaron un innovador acuerdo por el que GM adquirió la titularidad exclusiva de la marca HUMMER en todo el mundo, incluyendo la responsabilidad de desarrollar nuevos productos que permitieran el crecimiento de la marca.

AM General sigue fabricando el HUMMER original, ahora denominado H1, que conserva todos los elementos de sus orígenes en el ejército y la armada. Esta asociación permitió a GM trasladar el exclusivo diseño y las prestaciones del HUMMER al mercado de los consumidores y a AM General seguir dedicándose a su especialidad como fabricante, dentro del ámbito militar.

golf 2013

La cuenta atrás ha comenzado. Volkswagen tiene trabajando en el Nordschleife a las primeras mulas de pruebas del nuevo Golf MkVII, que desde ya mismo están recogiendo toda la información posible para afinar el chasis como corresponde. El actual MkVI llegó deprisa y corriendo más como un restyling gordo que otra cosa, y aunque nadie duda de su resultado comercial, resulta obvio que lo suyo era una actualización a MkV 2.0 más que un salto generacional con todas las letras.

Las fotos espía de hoy no nos enseñan ningún detalle con el que podamos imaginarnos los rasgos del próximo Golf (piensa que aunque la plataforma es nueva, todavía tienen la carrocería antigua), pero sería lógico que Volkswagen comenzara a abandonar con él los acerados rasgos que ya forman parte del resto de la gama, desde el Polo y hasta el Touareg. Tampoco es que esperemos nada revolucionario si nos guiamos por cierta maqueta de arcilla "filtrada" hace meses por la marca. Sea como sea, el nuevo Golf saldrá a la venta en 2012, así que no tardaremos demasiado en ver los primeros prototipos con la carrocería de pre-producción.

beetle 2012

Volkswagen iniciará en agosto la comercialización en México del nuevo Beetle, un modelo que se fabrica locamente en ese país para todo el mundo. La gama inicial se diferencia de la europea principalmente por los motores, de superior cilindrada.
Los precios recomendados del compacto son los siguientes:

* 2.5i 170 CV Base 239.200 pesos (14.443 €)
* 2.5i 170 CV Sport 258.600 pesos (15.614 €)
* 2.0 TSI 200 CV Sport 319.000 pesos (19.262 €)

Opcionalmente en todos los casos se puede optar una caja de cambios que no sea manual convencional. En el 2.5i es una automática Tiptronic de seis velocidades mientras que en el 2.0 TSI es la DSG. El nivel Sport destaca por incluir el techo solar, llantas de aleación, bluetooth, sistema de sonido con pantalla táctil y, en el caso del TSI, también ESP, navegador con disco duro y XDS.

camaro 2012

El Chevrolet Camaro más potente y tecnológico jamás construido por la marca se ha dejado ver recientemente en el Camaro Homecoming Event, en Oshawa, Ontario (Canadá). Aunque su producción no comenzará hasta el primer trimestre de 2012, ya podemos echar un vistazo a las novedades que introduce.

Al Oppenheiser, ingeniero jefe del Camaro, es el encargado de dar un repaso al Camaro ZL1 y mostrarnos sus principales bazas. Según Oppenheiser, el ZL1 será un auténtico éxito entre sus competidores. Desde luego los nuevos elementos estéticos no hacen más que mejorar su imagen.

Bajo el capó esconderá el 6.2 litros LSA sobrealimentado por compresor que según el responsable del proyecto, desarrollará al menos 557 CV (550 hp). No obstante, se espera que la potencia supere los 570 CV.

traverse 2012

El nuevo modelo Chevy Traverse 2011 es la opción adecuada para elaborar fácilmente las tareas más pesadas del hogar, como viajes familiares o labores de gran peso, viene en cuatro fabulosas versiones, cada una de ellas adaptadas con las mayores exigencias de sus clientes.

Chevy Traverse LS 2011 – Cuenta con las características principales como: motor V6 de 3,6 litros con inyección directa, caja de cambios automática de seis velocidades, desarrolla hasta 24 MPG en carretera y cuenta con una capacidad máxima de 8 pasajeros. El modelo con tracción delantera tiene un costo de $ 29.224 y el que esta equipado con tracción en todas las ruedas cuenta con el valor de $ 31.224.

Chevy Traverse 1LT – Este modelo esta equipado con un asistente de estacionamiento ultrasónico, centro de información para el conductor, el volante viene forrado con cuero, llantas de aluminio de 18”. El modelo con tracción delantera tiene un costo de $ 31.865 y el que esta equipado con tracción en todas las ruedas cuenta con el valor de $ 33.865.

Chevy Traverse 2LT – Cuenta con las características de las dos versiones anteriores más una la opción de una puerta trasera eléctrica, mando a distancia, sistema de cámara retrovisora, espejo de retrovisión de atenuación automática, sistema de sonido BOSE con 10 altavoces, controles de audio para los asientos traseros, y cuatro puertos en cada una de sus puertas. En valor de este modelo con tracción delantera $ 34.445, y el valor $ 36.445 con tracción en todas sus ruedas.

Chevy Traverse LTZ – Como era de esperarse este modelo cuenta con un equipamiento a full, presenta las características de los modelos anteriores con innovaciones que caven en la perfección del modelo como; Calefacción y refrigeración en sus asientos delanteros, cinco llantas de aluminio de 20”, tubo de escape doble con puntas pulidas, ajuste electrónico de sus asientos. El modelo Chevy Traverse LTZ con tracción delantera tiene un costo de $ 37.975, mientras que el Chevrolet Traverse LTZ con tracción en todas sus ruedas tiene un valor $ 39.975.

volt

El proceso de desarrollo del apartado aerodinámico ha llevado a los ingenieros a poder afirmar que el Chevrolet Volt es el coche más aerodinámico que ha construido General Motors en sus 100 años de vida. Una pista de por dónde se ha focalizado su diseño.

Las pruebas en el túnel de viento y demás elementos de su carrocería se han llevado a cabo para dotarle de la mayor autonomía posible, que se cifra en unos 64 km (40 millas), medidos según el ciclo en ciudad de la EPA (United States Environmental Protection Agency). Esta autonomía es la que le dan sus baterías de ion-litio.

Porque puede dar algo más, bastante más autonomía. El motor eléctrico está complementado con un motor de explosión, pero que hace las veces de generador eléctrico y no se puede usar para propulsar al Chevrolet Volt. De ahí viene su definición, E-REV o Extended-Range Electric Vehicle.

El uso de este motor de gasolina compatible con E85 se hace necesario cuando las baterías de ion-litio se han agotado, alargando su autonomía unos cuantos cientos de kilómetros más, evitando sufrir el síndrome del móvil, ese que se presenta cuando te queda una rayita de batería y estás fuera de casa.

El motor eléctrico se alimenta, como ya he dicho, de un paquete de baterías que contienen 220 células de ion-litio. Su equivalente en potencia es de 150 CV y un par instantáneo de 370 Nm. Respuesta instántanea al pisar el acelerador, seguro.

Antes decía que llegaba en el mejor momento por una única razón, sus consumos. O mejor dicho, su gasto diario. Los consumos generados por el motor de gasolina no vienen expuestos en el comunicado, pero sí lo que consume cuando se usa en modo eléctrico, nada. Según Chevrolet, y tomando como base los precios de la gasolina y la electricidad en Estados Unidos, circular con el Chevrolet Volt en modo eléctrico cuesta 2 céntimos por milla, mientras que circulando con el motor de gasolina funcionando saldrá por unos 12 céntimos la milla. Precios de risa.

Esto supone un ahorro de unos 1.500 dólares anuales para alguien que hace unas 40 millas al día (15.000 millas anuales). Y considerando que recargarlo (tres horas de carga con las baterías completamente descargadas) puede salir por algo menos de un dólar, el ahorro es considerable y puede compensar en cierta forma cualquier sobreprecio que pueda tener. Además, el coche es bonito, para que negarlo.

Eso sí, no podemos considerarlo como un coche familiar en el más estricto sentido de la palabra, ya que cuenta únicamente con cuatro plazas. Pero no le veo el problema a esto, ya que no está pensado para eso.

Su interior guarda también un buen número de novedades, como las dos pantallas de cristal líquido que se utilizan a modo de instrumentación. Ambas son táctiles y configurables al gusto del conductor. En una se muestra todo lo referente al vehículo mientras que la situada en la consola central está destinada a los sistemas de entretenimiento y navegación. Función que se encuentra disponible en opción con un disco duro que también puede almacenar la música. Por último, dispone de Bluetooth para el manos libres y conexión USB para la música.

En definitiva, un coche que cambia completamente la visión que tenemos de ellos tal como los conocemos ahora. Su puesta de largo, por supuesto, será en salón de París el próximo mes de octubre.

cx-5

Mazda presentará en el salón de Fráncfort, a mediados del mes de septiembre, la versión definitiva del CX-5. Se trata de un nuevo modelo con carrocería de todocamino, que nace para competir con el Ford Kuga y Volkswagen Tiguan, entre otros.
Mazda CX-5: el inicio de una nueva era



Según la firma japonesa, este nuevo modelo se pondrá a la venta en los concesionarios españoles en torno a la primavera de 2012. Por entonces, el CX-5 se convertirá en el tercer todocamino de la firma de Hiroshima, tras la introducción del CX-7 y el CX-9 -éste último no se ha comercializado en Europa-.

Asimismo, mientras que en Estados Unidos el nuevo CX-5 está llamado a sustituir al Mazda Tribute -que comparte elementos con el Ford Escape-, en el Viejo Continente el CX-5 ocupará un lugar completamente nuevo en la oferta de Mazda.
Mazda CX-5: el inicio de una nueva era

La llegada del nuevo CX-5 es muy importante por dos motivos. El primero de ellos es que el CX-5 supondrá el inicio de una nueva etapa tecnológica llamada Skyactiv. Un período que se caracterizará por el uso de carrocerías y plataformas más ligeras, motores más eficientes y cajas de cambios evolucionadas. La segunda razón es que este nuevo todocamino será el primer exponente del nuevo lenguaje de diseño de la marca bautizado como Kodo.
Nuevos motores
Mazda CX-5: el inicio de una nueva era



Comenzando por la tecnología Skyactive, el nuevo CX-5 incorporará un nueva plataforma más ligera y una carrocería también más liviana. No obstante, la punta de lanza de esta tecnología será, sin duda, los nuevos motores. Y es que el CX-5 incorporará nuevas mecánicas de gasolina de dos litros -Skyactive G- y diésel de 2,2 litros -Skyactive D- con dos niveles de potencia que, según Mazda, asombran por su eficiencia.

En este sentido, ambos propulsores, tanto el de gasolina como el diésel, se caracterizan por presentar una relación de compresión de 14 a 1. Se trata de una relación de compresión muy alta para un motor de gasolina y muy baja para un diésel. Por ejemplo, en el Mazda6 el motor diésel 2.2 de 130 caballos presenta una relación de compresión de 16 a 1 mientras que en el gasolina 2.0 de 155 caballos la relación de compresión es de 11 a 1.
Mazda CX-5: el inicio de una nueva era

Según Mazda, lo que han intentando hacer con esta estrategia es fijar primero cuál sería la relación de compresión idónea -que se ha establecido en 14 a 1- para después desarrollar el resto de especificaciones de los motores.

Con ello, Mazda asegura haber creado una mecánica fiable y agradable que presenta consumos especialmente bajos, sobre todo en los motores diesél. Así, la firma japonesa asegura que el CX-5 2.2 con el nivel más bajo de potencia, la tracción delantera, la caja de cambios manual y el sistema i-stop expulsará unas emisiones inferiores a 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

De cumplirse esta cifra, estaríamos hablando de un consumo y unas emisiones inferiores a los cinco litros cada 100 kilómetros. Para hacernos una idea, un Volkswagen Tiguan con el motor 2.0 TDI, tracción delantera, cambio manual y sistema start/stop presenta unas emisiones de 139 gramos de CO2 y un consumo de 5,3 litros, una cifra mucho más alta que la prometida por Mazda.

Y todo ello con unas cilindradas bastante altas -dos litros el de gasolina y 2,2 litros el diésel-, sobre todo si tenemos en cuenta la tendencia actual de reducción de cilindrada o 'downsizing' de los principales fabricantes.
Nuevo lenguaje de diseño

El segundo motivo por el que el CX-5 es un coche importante para Mazda es por el diseño. Y es que como se ha mencionado anteriormente este nuevo todocamino inaugura un nuevo lenguaje de diseño más deportivo que Mazda ha bautizado como Kodo y que se pudo ver anteriormente en los prototipos Shinari y Minagi.

Con este nuevo lenguaje, Mazda quiere romper con la era anterior, dirigida por Laurens van den Acker, responsable de prototipos como Nagare, Ryuga y Hakaze. En este sentido conviene recordadr que Van den Acker fue fichado por Renault como jefe de diseño a mediados de 2009.

De ahí que el nuevo padre, en lo que a diseño se refiere, de esta criatura llamada CX-5 es Ikuo Maeda, un trabajador de la compañía con cerca de 20 años de experiencia en la firma de Hiroshima e hijo de Matasaburo Maeda, el diseñador del icónico RX-7.

En definitiva, un innovador todocamino que abre una nueva e importante etapa en Mazda, tanto en tecnología como en diseño.

mazda minagi 2011